Zakład za 500 mln euro w północnej Francji celuje w 57 mld euro rynku stali elektrycznej do 2032 roku.

W płaskim, wietrznym krajobrazie w pobliżu Dunkierki po cichu stawia się zakład o następną falę europejskiej elektryfikacji.

Na terenie przemysłowym w Mardyck stalowy gigant ArcelorMittal inwestuje setki milionów euro w materiał, o którym większość kierowców nigdy nie słyszała, a którego będzie potrzebował każdy przyszły silnik elektryczny: stal elektrotechniczna.

Zakład za 500 mln euro o elektryczną przyszłość Europy

ArcelorMittal uruchomił w Mardyck, w regionie Hauts-de-France, nową linię produkcji stali elektrotechnicznej, o łącznej wartości inwestycji 500 mln euro. Dla grupy jest to największe zobowiązanie przemysłowe w Europie od dekady.

Do końca 2025 roku mają działać trzy linie produkcyjne, a do 2027 roku ich liczba ma wzrosnąć do pięciu. Cel jest jasny: dostarczać metaliczny „rdzeń” europejskich silników elektrycznych - od samochodów po turbiny wiatrowe.

Powstaje pojedynczy francuski zakład, który ma dostarczać stal znajdującą się w sercu milionów przyszłych silników elektrycznych.

Ten zakład to nie tylko kwestia technologii, ale również geografii. Umiejscowienie mocy produkcyjnych na północy Francji przybliża grupę do europejskich producentów samochodów oraz wytwórców urządzeń elektrycznych, którzy po latach zakłóceń dążą do skracania łańcuchów dostaw.

Od stalowego kolosa do specjalisty od gatunków elektrotechnicznych

ArcelorMittal, powstały w 2006 roku z połączenia europejskiego producenta stali Arcelor i Mittal Steel, przez lata symbolizował klasyczny przemysł ciężki: wielkie piece, slaby, kręgi. Z czasem musiał dostosować się do konkurencji z Azji, presji klimatycznej oraz rosnącej mobilności elektrycznej.

Projekt w Mardyck wpisuje się w tę zmianę. Przesuwa część europejskiej działalności grupy z produkcji stali masowej w stronę wyrobów o wysokiej wartości, technicznie wymagających i jasno powiązanych z transformacją energetyczną.

Czym właściwie jest stal elektrotechniczna

Cienka, precyzyjna i magnetyczna - nie „po prostu ciężki metal”

Stal elektrotechniczna w niczym nie przypomina grubych belek stosowanych w drapaczach chmur czy mostach. Występuje w postaci ultracienkich, precyzyjnie obrabianych taśm, zaprojektowanych tak, aby prowadzić pola magnetyczne przy minimalizacji strat energii.

Taśmy te układa się warstwowo, tworząc rdzenie silników, generatorów i transformatorów. Ich zadanie łatwo opisać, ale trudno osiągnąć: efektywnie „kanałować” magnetyzm, zamieniać energię elektryczną w ruch (lub ruch w energię elektryczną) przy możliwie najmniejszych stratach.

Stal elektrotechniczna nie wytwarza energii elektrycznej; pozwala systemom tracić jej mniej na każdym etapie.

Bez tego materiału silniki o wysokiej sprawności - w autach elektrycznych, maszynach przemysłowych czy turbinach wiatrowych - miałyby problem z osiągnięciem parametrów, których dziś oczekują regulatorzy i konsumenci.

Zintegrowana linia produkcyjna w Mardyck

Od surowych kręgów do taśm gotowych dla silników

Nowa jednostka w Mardyck została zaprojektowana jako w pełni zintegrowany łańcuch, przetwarzający kręgi stali w gotowe wyroby elektrotechniczne dopasowane do specyfikacji producentów.

W pierwszej fazie instalowane są trzy kluczowe linie:

• linia przygotowania,
• linia ciągłego wyżarzania i powlekania,
• linia wzdłużnego cięcia (slitting).

Każdy etap kształtuje końcowe właściwości materiału. Wyżarzanie zmienia strukturę wewnętrzną stali, nadając jej odpowiednie zachowanie magnetyczne. Powłoka zapewnia izolację elektryczną pomiędzy warstwami. Cięcie wzdłużne dzieli taśmę na dokładne szerokości wymagane przez producentów silników i transformatorów.

Na końcu procesu setki lub tysiące cienkich arkuszy układa się w stosy, z których powstają wirniki i stojany - części wirujące i nieruchome silników elektrycznych.

Francuska zdolność produkcyjna dla rynku europejskiego

Mardyck nie działa w izolacji. Uzupełnia zakład ArcelorMittal w Saint-Chély-d’Apcher na południu Francji. Razem te dwie lokalizacje mają zapewnić grupie europejską zdolność w zakresie stali elektrotechnicznej na poziomie ok. 295 tys. ton rocznie - w całości produkowanych we Francji.

Dla samego Mardyck celem jest 155 tys. ton rocznie. Przy obecnych przedziałach cenowych wolumen ten mógłby oznaczać od 153 do 204 mln euro rocznych przychodów ze sprzedaży.

Zakład	Produkt	Zdolność roczna (tony)
Mardyck (Hauts-de-France)	Stal elektrotechniczna do silników, generatorów, transformatorów	155 000
Saint-Chély-d’Apcher (Lozère)	Stal elektrotechniczna, istniejące kompetencje	ok. 140 000
Razem Francja (ArcelorMittal)	Stal elektrotechniczna	295 000

Dlaczego cieńsza stal oznacza większy zasięg

Cichy wzmacniacz osiągów

W pojazdach elektrycznych grubość blach ma duże znaczenie. W silnikach stal może mieć grubość nawet 0,2 mm, a w ciężkich silnikach przemysłowych i generatorach - do ok. 0,35 mm.

Fizyka jest prosta:

• Cieńsza stal zmniejsza straty magnetyczne wewnątrz silnika.
• Mniejsze straty zwiększają sprawność silnika.
• Wyższa sprawność wydłuża zasięg pojazdu lub ogranicza zużycie energii elektrycznej.

W skali życia samochodu kilka punktów procentowych sprawności oznacza realne oszczędności energii i kosztów eksploatacji. W skali floty lub zakładu przemysłowego pełnego maszyn i pomp efekt staje się ogromny - zarówno dla operatorów sieci, jak i rachunków za energię.

Duża inwestycja budowlana w historycznym regionie stalowym

Transformacja zakładu w Mardyck była przedsięwzięciem budowlanym sama w sobie. W szczycie prac zaangażowanych było do 400 osób - od inżynierów projektowych po wykonawców instalujących i testujących nowe linie. Uczestniczyło ok. 300 firm zewnętrznych, łącząc modernizację istniejących hal z nową zabudową i zaawansowanym wyposażeniem.

Dla grupy sekwencja rozruchu jest testem zdolności do realizacji złożonych projektów w napiętych harmonogramach. Region wokół Dunkierki, długo kojarzony z tradycyjną stalą, staje się dziś gospodarzem zakładu nastawionego na transformację energetyczną.

Ludzki wymiar strategicznego materiału

Za technologią stoi rosnący zespół. Około 175 pracowników jest już przypisanych do działalności związanej ze stalą elektrotechniczną w Mardyck i pobliskiej Dunkierce. Obsługują linie, utrzymują maszyny, monitorują jakość, zarządzają zużyciem energii i nadzorują narzędzia cyfrowe.

Po zakończeniu drugiej fazy około 200 osób ma pracować wyłącznie przy tym strumieniu produkcji stali elektrotechnicznej. Wielu pracowników zrekrutowano wewnętrznie, inni dołączyli z zewnątrz. Zrealizowano już ponad 12 tys. godzin szkoleń, w tym sesje w Saint-Chély-d’Apcher, gdzie doświadczone zespoły przekazały know-how.

Odpowiedzialność operacyjną za nowe linie powierzono jednostce kierowanej przez Gaëlle Le Papillon, co podkreśla wysiłek firmy, by łączyć przywództwo przemysłowe z nowymi kompetencjami w automatyzacji, danych i efektywności energetycznej.

Element budulcowy europejskiej elektromobilności

Zakotwiczenie łańcuchów wartości we Francji

Koncentrując europejską produkcję stali elektrotechnicznej we Francji, ArcelorMittal wysyła sygnał wykraczający poza własny bilans. Europejscy decydenci chcą większej części łańcucha dostaw dla pojazdów elektrycznych i sieci energetycznych na własnym terytorium. Stal elektrotechniczna jest w tym łańcuchu punktem krytycznym.

Region Hauts-de-France już przyciąga fabryki baterii, zakłady montażowe i dostawców skoncentrowanych na elektromobilności. W tej układance Mardyck dokłada kluczowy element: magnetyczny rdzeń, który podnosi sprawność każdego silnika i transformatora.

Bez niezawodnych dostaw stali elektrotechnicznej plany europejskiej produkcji aut elektrycznych i inteligentnych sieci napotkałyby twarde, fizyczne ograniczenie.

Wsparcie publiczne i strategiczne wyczucie czasu

Projekt otrzymał 25 mln euro od państwa francuskiego w ramach programu France 2030, który wspiera moce przemysłowe uznawane za strategiczne dla transformacji energetycznej.

Czas realizacji wpisuje się też w globalne trendy rynkowe. Rynek stali elektrotechnicznej wyceniano na ok. 38,2 mld dolarów w 2023 roku, czyli około 32 mld euro. Prognozy wskazują, że do 2032 roku może osiągnąć ok. 57 mld euro, napędzany transportem zelektryfikowanym i modernizacją sieci energetycznych.

Rynek napędzany przez inteligentne sieci i masową elektryfikację

Pojazdy elektryczne przyciągają uwagę mediów, ale stanowią tylko część historii. Inteligentne sieci oraz nowa infrastruktura elektroenergetyczna stają się istotnymi odbiorcami wysokogatunkowej stali elektrotechnicznej.

Nowe transformatory, zaawansowane liczniki i urządzenia sieciowe muszą radzić sobie z częstszymi zmianami obciążenia, wyższym udziałem OZE i ostrzejszymi regulacjami sprawności. Wykorzystują wyspecjalizowane stale elektrotechniczne, które znoszą zmienne warunki, jednocześnie ograniczając straty magnetyczne.

Gdy operatorzy sieci modernizują starzejącą się infrastrukturę, popyt na te stale nie wynika z chwilowej mody. Odpowiada twardemu wymogowi: przesyłać większe ilości energii, częściej, marnując mniej energii w postaci ciepła.

Jak stal elektrotechniczna działa wewnątrz silnika lub transformatora

Dla czytelników nieobeznanych z żargonem kilka pojęć ułatwia zrozumienie tej branży.

• Straty magnetyczne to ubytki energii pojawiające się, gdy stal jest wielokrotnie magnesowana i rozmagnesowywana w silniku lub transformatorze. Wysokiej jakości stal elektrotechniczna jest projektowana tak, by je ograniczać.
• Stale zorientowane ziarnowo i niezorientowane ziarnowo pełnią różne role. Gatunki zorientowane ziarnowo są zoptymalizowane pod transformatory, w których kierunek pola magnetycznego jest stały. Stale niezorientowane ziarnowo pasują do silników, gdzie pole magnetyczne wiruje.
• Powłoki na stali działają jak izolacja między arkuszami. Zapobiegają zwarciom i pomagają właściwie prowadzić pola magnetyczne.

W typowym silniku elektrycznym wirnik i stojan powstają przez sztancowanie i układanie w stos tysięcy arkuszy. Niewielkie zmiany grubości lub jakości powłoki mogą przesunąć końcową sprawność silnika o kilka punktów procentowych.

Ryzyka, szanse i czynniki, które mogą zmienić bilans

Zakład tej wielkości stoi przed wyraźnymi ryzykami. Tempo adopcji aut elektrycznych, zmiany regulacyjne oraz konkurencja ze strony azjatyckich producentów stali będą wpływać na długoterminową rentowność. Każde opóźnienie inwestycji w sieci może również uderzyć w popyt na wysokogatunkowe stale.

Z drugiej strony połączenie celów klimatycznych, zakazów sprzedaży nowych aut spalinowych w Europie oraz presji na ograniczanie strat energii w urządzeniach przemysłowych działa w tym samym kierunku. Jeśli te trendy się utrzymają, zakłady takie jak Mardyck mogą liczyć na stabilny popyt, a klienci skorzystają z europejskiego źródła mniej narażonego na wstrząsy geopolityczne.

Na razie północna Francja stawia na to, że w każdym przyszłym silniku elektrycznym znajdzie się cienki, precyzyjnie wytworzony fragment stali walcowany kilka kilometrów od Morza Północnego.