Francuski rząd uzgodnił ogromną, długoterminową umowę na tysiące nowych pojazdów logistycznych, powierzając kontrakt partnerstwu między Arquus (należącym do John Cockerill) a Daimler Trucks. Zamówienie ma odświeżyć wyeksploatowaną flotę i pokazuje, jak poważnie Paryż traktuje dziś linie zaopatrzenia w razie przyszłego konfliktu o wysokiej intensywności.
Francja podpisuje dziesięcioletnią umowę na 7000 wojskowych ciężarówek
16 stycznia 2026 r. John Cockerill ogłosił, że jego francuska spółka zależna Arquus, wspólnie z Daimler Truck, zdobyła kontrakt na dostawę 7000 wojskowych ciężarówek nowej generacji Zetros dla Armii Francuskiej.
Program PL6T, wart około 2 mld euro, zastąpi tysiące starzejących się ciężarówek średniej ładowności jedną, nowoczesną platformą 6×6 na przestrzeni ponad dekady.
Umowa realizowana jest w ramach programu PL6T (skrót od Porteurs Logistiques 6 Tonnes) – nośników logistycznych o ładowności sześciu ton. Pojazdy te będą stopniowo zastępować ciężarówki o ładowności 4–6 ton, które przez dekady stanowiły „konia roboczego” armii we Francji, na terytoriach zamorskich oraz na poligonach szkoleniowych.
Dostawy potrwają daleko w lata 30. XXI wieku i obejmą nie tylko same ciężarówki, lecz także wyposażenie, warianty specjalistyczne oraz długoterminowe wsparcie serwisowe. Program jest ściśle powiązany z transformacją Armii Francuskiej pod hasłem „W kierunku armii gotowej do walki”, gdzie odporność logistyki jest traktowana jako wymóg kluczowy, a nie dodatek.
Jak faktycznie będą wyglądały ciężarówki PL6T
Wybranym modelem jest „Zetros by Arquus” – zmilitaryzowana wersja terenowej ciężarówki Mercedes‑Benz Zetros 6×6 produkcji Daimlera. Daimler dostarcza pojazd bazowy, natomiast Arquus przeprowadza we Francji adaptację wojskową oraz integrację.
Flota PL6T będzie wykorzystywać standardowe, trzyosiowe podwozie 6×6 we wszystkich wariantach, co upraszcza szkolenie kierowców, gospodarkę częściami i utrzymanie.
Kluczowe cechy techniczne obejmują:
- stały układ 6×6 do wymagających warunków terenowych,
- kabinę umieszczoną za przednią osią – układ od dawna preferowany przez francuskie wojska lądowe,
- dostępność kabin chronionych przy zachowaniu ładowności sześciu ton,
- automatyczną skrzynię biegów z konwerterem momentu dla łatwiejszej jazdy,
- silnik wysokoprężny zoptymalizowany pod kątem trudnych warunków i paliw gorszej jakości.
Oczekuje się, że ciężarówki będą napędzane silnikiem Diesla Mercedes‑Benz OM 460 w konfiguracji Euro 3. Ten standard ma tu mniejsze znaczenie emisyjne, a większe – w zakresie trwałości i tolerancji na paliwo, co czyni jednostkę napędową odpowiednią do działań w regionach, gdzie dostępne jest wyłącznie paliwo niskiej jakości.
Wybory konstrukcyjne ukształtowane przez realne działania operacyjne
Układ kabiny za osią zapewnia relatywnie niską wysokość całkowitą pojazdu. Ma to znaczenie w gęstych europejskich lasach, pod mostami, w tunelach i w środowisku miejskim. Ułatwia też transport kolejowy oraz załadunek do samolotów.
Francja chce również mieć możliwość zastosowania opancerzonych kabin przynajmniej w części floty. Niski profil i solidne podwozie ułatwiają dodanie ochrony przed odłamkami, ostrzałem z broni strzeleckiej lub ładunkami przydrożnymi, bez poświęcania ładowności sześciu ton, która definiuje koncepcję PL6T.
Wiele wariantów na jednym wspólnym podwoziu
Zamówienie na 7000 ciężarówek obejmie całą rodzinę wariantów zbudowanych na tej samej platformie bazowej. Celem jest pokrycie możliwie największej liczby zadań logistycznych bez mnożenia typów pojazdów oraz ścieżek szkoleniowych.
Planowane warianty obejmują:
- ciężarówki do transportu żołnierzy z ławkami i plandekami lub zabudową sztywną,
- ogólne nośniki ładunków dla amunicji, żywności i materiałów inżynieryjnych,
- nośniki kontenerów/schronów dla modułów łączności lub dowodzenia,
- ciężarówki z żurawiem do logistyki polowej i zadań ewakuacyjno‑ratowniczych,
- wersje z wyciągarką wspierające odzysk pojazdów i działania w terenie.
Wszystkie warianty PL6T mają ten sam silnik, układ napędowy i podstawowe podwozie, co pozwala armii utrzymywać złożoną flotę przy użyciu uproszczonego zestawu narzędzi.
Arquus będzie odpowiadać za wsparcie eksploatacyjne całej floty PL6T. Daimler Truck zapewni części zamienne i wsparcie techniczne dla bazowej platformy Zetros, korzystając ze swojego globalnego łańcucha logistycznego oraz długiej serii produkcyjnej.
Francusko‑niemiecki podział prac przemysłowych i miejsca pracy
Obciążenie produkcyjne jest podzielone między Niemcy i Francję.
| Kraj | Firma | Główna rola w PL6T |
|---|---|---|
| Niemcy | Daimler Truck (Wörth am Rhein) | Produkcja bazowego podwozia |
| Francja | Daimler Truck (Molsheim) | Produkcja pojazdu bazowego i wsparcie |
| Francja | Arquus (Limoges, Garchizy, Saint‑Nazaire) | Militaryzacja, kabiny chronione, integracja, wsparcie floty |
Arquus, kupiony przez John Cockerill Defense od Volvo Group w lipcu 2024 r. za około 300 mln euro, już dziś wspiera około 25 000 pojazdów eksploatowanych przez Armię Francuską. Około 20 000 z nich znajduje się pod bezpośrednim wsparciem firmy, co daje Arquus mocną bazę do zarządzania nową flotą ciężarówek.
Po stronie Daimlera, Daimler Truck France prowadzi ponad 150 punktów sprzedaży i serwisu w całym kraju oraz zatrudnia bezpośrednio i pośrednio około 5500 osób. Zakład w Molsheim w Alzacji jest częścią tej sieci i jest przygotowany do wspierania produkcji seryjnej przez wiele lat.
Globalna historia eksploatacji platformy Zetros
Rodzina Zetros nie jest nowością. Daimler wyprodukował od 2008 r. ponad 15 000 egzemplarzy na świecie. Siły zbrojne państw takich jak Kanada, Litwa i Ukraina już użytkują wersje tej ciężarówki w wymagających warunkach.
Długa historia produkcji Zetros stanowi podstawę twierdzeń Daimlera, że w razie potrzeby może on utrzymywać tempo dostaw rzędu kilkuset ciężarówek miesięcznie.
Dla Francji ta globalna obecność obniża ryzyko: części zamienne, materiały szkoleniowe i doświadczenia z użycia w warunkach bojowych już istnieją, zamiast być tworzone od zera dla unikatowej konstrukcji krajowej.
Dlaczego ciężarówki logistyczne mają znaczenie w planowaniu obronnym Francji
Program PL6T jest częścią szerszej zmiany w myśleniu o przyszłym konflikcie. Francuscy planiści coraz otwarciej mówią o konieczności gotowości do operacji o wysokiej intensywności, w tym scenariuszy, w których linie zaopatrzenia są zagrożone, infrastruktura jest uszkodzona, a pododdziały muszą utrzymywać tempo marszu pod stałą presją.
Starsze ciężarówki, z których wiele ma ponad 30 lat, stają się coraz trudniejsze w utrzymaniu i słabo nadają się do takich warunków. Brakuje im ochrony, mają niejednolitą ładowność i cierpią na niedobory części. Flota PL6T ma zapewnić rozwiązanie ustandaryzowane, chronione i łatwiejsze w utrzymaniu.
Logistyka bywa niewidoczna dla opinii publicznej, a mimo to decyduje o skuteczności bojowej. Nowoczesna brygada pancerna może zużyć w kilka dni setki ton paliwa, amunicji i zaopatrzenia. Bez niezawodnych ciężarówek baterie artylerii milkną, piechota odczuwa braki żywności i wody, a służby medyczne pozostają bez kluczowego wyposażenia.
Scenariusze, w których ciężarówki PL6T mogą zrobić różnicę
Weźmy pod uwagę misję szybkiego wzmocnienia na wschodniej flance NATO. Francuskie jednostki przerzucane do Europy Wschodniej koleją i drogami będą potrzebować ciężarówek zdolnych do pokonywania długich odcinków autostrad, a następnie do jazdy w terenie obok czołgów i bojowych wozów piechoty. Standaryzowana platforma 6×6 upraszcza planowanie konwojów, logistykę części i przydział kierowców po dotarciu na miejsce.
W misjach zamorskich, na przykład w Sahelu lub na terytoriach Indo‑Pacyfiku, jakość paliwa i stan dróg bywają nieprzewidywalne. Silnik zaprojektowany do pracy na paliwie gorszej jakości zmniejsza ryzyko awarii, a warianty z wyciągarką i żurawiem pomagają utrzymać ruch konwojów nawet wtedy, gdy lokalna infrastruktura zawodzi.
Kluczowe pojęcia i praktyczne wnioski
Dla czytelników mniej zaznajomionych z logistyką wojskową warto doprecyzować kilka terminów z programu PL6T:
- Konfiguracja 6×6: oznacza, że ciężarówka ma trzy osie, a napęd jest przekazywany na wszystkie sześć kół. Taki układ poprawia trakcję w terenie i na luźnym lub miękkim podłożu.
- Militaryzacja: cywilne ciężarówki są dostosowywane do zastosowań obronnych poprzez zmiany takie jak wzmocnione ramy, oświetlenie maskujące, integracja radiowa, mocowania uzbrojenia i kabiny chronione.
- Wsparcie cyklu życia: zamiast kupować wyłącznie pojazdy, armia płaci za długoterminowe utrzymanie, części zamienne, aktualizacje oprogramowania i modernizacje w całym okresie służby ciężarówek.
Praktyczną konsekwencją takiego podejścia jest przewidywalność kosztów. Łącząc zakup i wsparcie w długoterminowych ramach, francuskie Ministerstwo Sił Zbrojnych zyskuje lepszą widoczność kosztów eksploatacji w horyzoncie 10–15 lat. Jednocześnie partnerzy przemysłowi mogą uzasadnić inwestycje w moce produkcyjne i szkolenia, wiedząc, że prace nie zakończą się po krótkiej serii dostaw.
Pozostają jednak ryzyka. Standaryzacja na jednej rodzinie ciężarówek upraszcza logistykę, ale tworzy też zależność od kondycji jednego łańcucha dostaw. Każde poważne zakłócenie w kluczowych zakładach lub napięcia polityczne wpływające na współpracę francusko‑niemiecką mogą ograniczyć dostępność. Z drugiej strony, szerokie cywilne i wojskowe wykorzystanie ciężarówek Daimlera oraz geograficzne rozproszenie fabryk i centrów serwisowych zwykle zmniejszają tę podatność w porównaniu z niszową konstrukcją wyłącznie obronną.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Zostaw komentarz